三年前，45岁的李彦东因一场重病双目失明，世界突然失去了轮廓和色彩。三年来，他努力适应没有灯光的生活，慢慢地穿行在自家周围的街道和楼房里。但蜿蜒的盲道和突如其来的障碍物让他每次出门还是要小心翼翼。 12月3日是第34个国际残疾人日。今年的主题是“推动残疾人包容社会，促进社会进步”。近日，新京报记者陆续探访多家无障碍设施，体验“无障碍”能否无障碍使用。在参观过程中，他们不仅看到了无城市障碍的人口、设施和服务的扩展情况，而且还发现了一些需要完善的细节。北京市无障碍环境建设促进中心副主任严静表示北京公共区域的无障碍设施和服务已经非常普及，但作为一个庞大的城市，仍有大量存量需要改变。这是一个艰难而漫长的过程，但城市规划、技术标准、应对水平也在不断提高。比如，盲道的道路施工监管现在已经纳入城市网格化管理职责范围，并且还有专门的监管人员进行检查。 “无障碍设施不是过度照顾，而是让每个人都公平地享受公共服务。”北京大学城市与环境学院教授陆斌表示。 “随着城市更新的推进，我们有很多机会让城市对残疾人更加公平和友好。” 12月2日，李彦东在东城区天坛东路的盲道上进行盲管行走。新京报记者 陈璐 探访1“oc”12月2日，新京报记者见到李延东时，他独自行走在东城区天坛东路。李延东告诉记者，盲道是他出行最重要的辅助设施。“现在出行越来越方便，但有时会遇到盲道意想不到的障碍。”记者发现，盲道的建立和管理始终是城市管理中最困难的问题之一。尤其是在大城市或特大城市，盲道被占用、堵塞的情况层出不穷，此外，还有一些盲道设置不当，也增加了盲人出行的问题。记者在走访中发现，一些地区的盲道被占用或堵塞，在交通枢纽站附近，盲道经常被电动自行车、自行车、共享单车等占用。海淀区盲道上停满了很多汽车。新京报记者 周怀宗 摄 在海淀区永丰路路口，记者发现，走这里的盲道相当困难，需要格外小心。在路口的东北角，盲道继续经过两个井盖，形成两个连续的“凹”形。海淀区永丰路，为躲避井盖，两家企业的盲道上出现了不断转动的“皱纹”形状。新京报记者 周怀宗 摄 仅依靠盲道引导，永丰路与北清路交叉口无法轻松通过：路口东南角，只有一排伸缩护栏挡住了盲道的去路；并且在路口西南角，盲道等候区设有红绿灯。海淀区永丰路盲道伸缩门。摄影新京报记者周怀宗摄，海淀区永丰路盲道红绿灯。新京报记者周怀宗摄。参观2没有电梯，地铁保安主动帮忙。如今，许多地铁站都配备了无障碍电梯，但也有一些车站没有电梯，给残疾人士带来不便。 12月2日，记者在地铁5号线天坛东门下车，指示牌显示A2出口可前往天坛公园东门。但实地走访后发现，从出口大门到A2门外地面，总共需要4级台阶。其中两座设有自动扶梯，但地面没有直楼梯。当记者坐着轮椅办理取款时，车站保安会主动过来提供协助。保安表示，坐轮椅的乘客通常需要家人或保安人员搀扶才能出站。从地铁天坛东门站a2出口出发，有四段楼梯，其中两段设有自动扶梯。新京报记者 刘景宇 摄 在地铁天坛东门站a2出口，记者体验着轮椅出站。有一段楼梯没有自动扶梯。新京报记者 刘景宇 摄 不久前，北京公共资源商业服务平台发布了17个地铁站加装电梯招标方案，涉及1号线、2号线。公开信息显示，北京仍有不少地铁站设有电梯进出或免费，但大多数车站都有呼救设备。参观 3 修复旋转门并为轮椅使用者打造无障碍公园。允许残疾人走出家门只是第一步。他们应该还享受公共设施和服务。近年来，北京在这方面的措施进一步完善，不少公共场所都安排了残疾人服务和无障碍设施。虽然出地铁时有些“波折”，但一旦进入天坛公园，处处都能感受到无障碍设施和服务的便利。公园东门外有清晰的加贝地图。在公园入口、景区及周边、重要干道上共设置无障碍引导标志56处，开通无障碍游览线路。天坛公园东门设置了较宽的无障碍通道大门，方便轮椅直接通行。新京报记者 刘景宇 摄 从东门进入，一进公园就看到无障碍设施。入口处特设宽门，方便轮椅通行无阻碍。进入公园后，许多走廊和台阶都有专门设计的无障碍通道。这些通道一般坡度平缓，方便轮椅通行。过去，有残疾人投诉称，海淀区奉贤路1号公园入口处的旋转门坏了，不适合轮椅通行。 12月2日，记者走访现场发现，旋转门已修复并恢复通行。记者尝试坐着轮椅进入旋转门，发现旋转门操作方便，无需他人协助即可独立进出。而且旋转门内部空间较大，推轮椅进出时，推轮椅的人可以轻松进入。一号公园入口处设有旋转门，方便轮椅通行。新京报记者 李 摄近年来，靖宇公共无障碍设施建设不断推进。北京将无障碍设施建设纳入城市总体规划，推进重点区域和领域无障碍改造。 2021年实施的《北京市无障碍建设条例》提到“提高无障碍建设环境水平，保障社会成员平等参与社会生活的权利”。 2023年召开的北京市残联第八次代表大会提出，到2028年，北京将创建7个全国无障碍建设示范区，建成200个安全便捷的“15分钟无障碍便民服务圈”。专家观点：无障碍设施和服务体现社会公平 “城市不仅仅是建筑，而是人们居住的地方。现代城市的设计更加注重场景的营造，无障碍设施是其中的重要组成部分。”北京大学城市与环境学院教授吕斌表示，“在一个社会中，老年人和残疾人也需要参与社会，而无障碍设施和服务恰恰是快速发展起来的，这种设施和服务保证了人们对它正在快速变化的理解和认识。发展。我国第一条盲道于1991年建成。此后，无障碍设施建设和完善快速发展。北京市无障碍环境建设促进中心副主任严静表示，北京的免费通行设施和服务在全国处于领先地位。公共场所畅通无阻的客房和服务已变得非常受欢迎。然而，作为一个非常大的城市和一个老城区，大量的存量需要更新，这是一个非常困难和漫长的过程。例如例如，一些老聚落、老铁路线在刚建的时候并没有无障碍的关联规划，现在想加起来也非常困难。不过，一些新技术弥补了这些缺点，比如电梯、爬楼机，可以在难以直接增加无障碍通道的区域提供无障碍服务。严静表示，城市规划和技术标准也在不断完善。比如盲道本身的技术标准就在不断提高。例如，以前的盲道建设标准已经要求避开井盖等障碍物，但在新标准下，盲道可以直接穿过井盖，这使得原本继续存在的许多盲道有改善的空间。盲道管理工作也在不断进步。例如，盲道的道路施工管理包含在城市网格化管理职责范围。同时，还设有出入监管员巡逻死胡同。严静强调，“确保盲巷畅通，需要社会各界的共同参与和支持。比如过去不能在盲巷停车，这是与技术同一个理念推动的社会发展。责任，进一步推动无障碍城市建设。”